日本航空 1628 航班事件
又名：JAL 1628 航班 UFO 遭遇、阿拉斯加 UFO 追踪事件、Japan Air Lines Flight 1628
事件经过
1986年11月17日傍晚，日本航空1628号班机（JL1628）——一架波音747-200F货机——执行从冰岛雷克雅未克经安克雷奇飞往东京的货运航线。机长寺内谦寿（Kenjyu Terauchi，52岁，拥有超过10,000飞行小时经验）、副驾驶为武藤隆典（Takanori Tamefuji）、飞行工程师为佃芳江（Yoshie Tsukuda）。
首次目击
当地时间约18:19（UTC 11月18日 02:19），飞机位于费尔班克斯东南约30海里处，高度39,000英尺，速度0.84马赫（约525节）。寺内机长通过甚高频无线电联系安克雷奇航路交通管制中心，询问附近是否有已知飞行器。管制员Carl E. Henley回复称没有已知交通。
机长随后报告说在他12点钟方向约1英里处看到一个飞行器，大小与波音747相当甚至更大，带有黄色、琥珀色和绿色灯光，有旋转信标，但没有红色防撞灯——这是区分军用/民用飞机的重要特征。灯光分为两组但似乎连接在同一物体上。
雷达确认
安克雷奇中心立即联系埃尔门多夫空军基地的区域作战控制中心（ROCC）。ROCC确认在JL1628的10点钟方向8英里处接收到一次雷达回波（一次雷达为物理反射信号，不依赖应答机）。
管制员Henley在个人陈述中写道：
“我多次在JL1628报告的位置看到一次雷达回波……JL1628后来请求转向，我在其6点钟方向5英里处观察到一次雷达目标。”
约一分钟后（02:27），ROCC报告目标消失。
近距离伴随飞行
在接下来的约50分钟内，机长描述该物体持续在飞机左舷侧伴随飞行。物体上的灯光从水平排列变为垂直排列，并在空中做出不规则机动。JL1628的机上彩色雷达也锁定该物体，距离约7-8英里。
空中拦截尝试
为了确认目标，安克雷奇中心采取了以下措施：
- 360度转弯：管制员指示JL1628进行360度转弯。机长报告在转弯过程中该物体保持相对位置不变，始终在左舷侧。
- 联合航空航班：要求北行的联合航空69号班机（UA69）在费尔班克斯附近目视确认。联合航空机组报告看到JL1628但未看到任何其他飞行器。
- 军用C-130：一架军用C-130运输机被要求协助，同样未取得目视接触。
FAA 调查与结论分歧
FAA 最初公开确认雷达曾探测到第二个目标。1986年12月30日，合众国际社报道称管制员已确认雷达显示UFO。
然而，FAA 在后续技术分析中推翻了这一结论。FAA 技术人员在新泽西州大西洋城的FAA技术中心使用相同设备回放雷达数据后判定：所谓的第二个回波实际上是波音747机身表面反射的一次雷达回波与应答机信标信号未精确对齐造成的**「非相关一次与信标回波」**（uncorrelated primary and beacon target return）——一种已知的雷达异常现象，并非真实存在的第二个物体。
1987年1月8日，FAA正式宣布「无法确认JL1628报告的目击事件」，FAA发言人Paul Steucke表示FAA「接受机组人员的描述，但无法用证据支持他们所看到的东西」。
官方最终状态
FAA将JL1628事件定性为「无法解释但未获雷达确认」。本案的争议焦点在于：FAA的技术性推翻并不否认机组人员的目击描述，仅否认雷达的二次确认。三位经验丰富的机组人员——其中机长拥有超过20年飞行经验——的目击报告从未获得任何合理解释（气象现象、其他飞行器或天文现象均无法匹配其描述）。
事件关键点
- 多重感官确认：目视 + 机载彩色雷达 + 地面一次雷达三重确认
- 军方独立印证：埃尔门多夫空军基地ROCC独立确认了一次雷达回波
- 经验丰富的机组：三名机组成员均为资深商业飞行员
- 异常特征：巨大的体积（与747相当或更大）、无红色防撞灯、可旋转的灯光排列
- FAA立场反转：从「雷达确认」到「可能是雷达分裂信号」的转变引发争议