福冈 P-61 夜间战斗机雷达交遇事件

又名：福冈 UFO 事件、Fukuoka P-61 Black Widow Encounter、BBU 218、1948年九州 UFO 事件

事件经过

1948年10月15日深夜约23:05，隶属第68战斗机中队的美国空军P-61「黑寡妇」夜间战斗机在九州福冈西北约50海里处执行例行夜间巡逻任务。机组成员为飞行员奥利弗·亨普希尔少尉（1st Lt. Oliver Hemphill Jr.）和雷达操作员巴顿·哈尔特少尉（2nd Lt. Barton Halter）。

第一次拦截

雷达操作员哈尔特在5英里距离、12点钟方向、略低于飞机的高度首次捕捉到不明目标。目标速度约200英里/小时，与P-61的巡航速度（200-220英里/小时）相近。机组最初判断可能是一架友军飞机。然而，目标随后出现微小方位变化并快速接近，同时俯冲到P-61下方。亨普希尔以300英里/小时、3,500英尺/分钟的俯冲速度尝试追击，但机载雷达丢失目标。

第二至第三次拦截

雷达操作员再次锁定目标，但不明物体「突然加速至正前方」甩开了P-61。

第三次拦截时，亨普希尔在左舷60度方向取得目视——满月照亮了下方云层的反射面，使他看到了清晰的剪影。他形容该物体呈半透明状、体型短粗、线条简洁，全长约20-30英尺，形似「步枪子弹」。没有可见的座舱罩，没有排气火焰或尾迹。与此同时，雷达在3,000英尺距离、5度下俯角锁定目标。亨普希尔急转右舷试图占据有利位置，但不明物体再次以「爆发性加速」在9-10英里处（机载雷达最大探测距离）消失。

第四次拦截

目标从P-61后方上方超越飞过。亨普希尔后来陈述：「它从机尾到机首以大约两倍于我的速度（约400英里/小时）越过。我只来得及瞥到它一眼——恰好知道它已经过去了。」

第五至第六次拦截

目标出现在9英里以上距离，速度约200英里/小时。P-61以220英里/小时的安全高速巡航接近至12,000英尺，然后目标「以一阵爆发性加速在约15-20秒内脱离到雷达最大探测距离10英里以外」。哈尔特在书面陈述中写道：「依我之见，我们被展示了一个我们未知的新装备。」

地面雷达

在长达约10分钟的六次拦截过程中，位于志贺岛和深江岛的两座美军地面控制雷达站间歇性追踪到P-61的信号，但始终未探测到不明目标。调查报告认为这可能是地面杂波干扰所致。与此相对，P-61的机载雷达则在每一次拦截中稳定锁定了目标。

官方定级

此案被美国空军「标志计划」（Project Sign，蓝皮书计划的前身）正式调查。远东空军情报报告指出，UFO「可能携带了雷达告警设备」，因为「该物体似乎始终知晓P-61的位置」。1949年2月28日第315航空师司令部的急件中做出以下结论：

「该物体从雷达屏幕消失的原因不太可能是正常的雷达『盲区』所致。飞行员和观察员一致认为，该物体之所以能如此迅速地消失，是因为其极高的速度。」

1949年3月，标志计划将此案正式定级为**「不明」（Unknown）**，编号218。此定级在后来移交给蓝皮书计划后从未更改。

科学意义

物理学家James E. McDonald在1968年美国众议院UFO听证会上将此案列为最令人信服的雷达-目视双确认案例之一。英国航空安全研究员Martin Shough将其列入NARCAP RADCAT目录并编号为第一号案例，定级为5级可靠性。2019年，有研究者将此案与2004年尼米兹航母打击群「Tic Tac」事件对比，指出两者在飞行性能特征上存在惊人的相似性——高速加速、无视空气动力学的外观设计、以及雷达追踪能力。

事件关键点

• 多达六次独立的雷达锁定，每次均显示目标具有超越当时已知飞机的加速能力
• 至少三次目视确认，包含清晰的满月剪影观察
• 地面雷达从未探测到目标，说明该物体可能具有雷达隐身能力或飞行高度/轨迹经过特殊设计
• 美国空军官方定级为「不明」，从未推翻
• 被多位UFO研究者认为是1940年代最重要的雷达-目视双确认案例